Si ves un motor internamente es mas fácil distinguir entre un OHC y un OHV por su Cadena de distribución o Varillas de Empuje sin embargo a simple vista no es tan fácil o tan común saber identificar este tipo de motores, y en este vídeo te lo explicare.
Si ya viste el vídeo sobre el Motor OHV Contra el OHC me da mucho gusto y si no te lo dejo aquí arriba para que vayas y estés en mejor contexto de lo que estamos hablando.
Para comenzar vamos al motor varillero que creo que es más fácil de explicar, Bien aquí tenemos un motor OHV y como bien saben la principal característica es que su árbol de levas se encuentra por debajo del cilindro es decir en la parte baja, el árbol de levas hace accionar los balancines inferiores que van conectados a las varillas de empuje que empujaran hasta los balancines superiores y por consecuencia abrirán y cerraran las válvulas para cumplir el ciclo de 4 tiempos.
En la parte visual algo que siempre veras en los motores OHV tenemos esto de aquí que aparentemente parece una tapa, pero no es así, aquí se encuentra el eje de los balancines inferiores y justo por debajo se encuentra el árbol de levas algo muy particular que no tienen otros motores, Una diferencia es que la tapa de punterías casi siempre conserva esta forma sin importar que sea un motor 125, 150 o hasta un 250 y siempre ajustada por 3 tornillos ya que para hacerle ajuste a las punterías tienes quitar la tapa, por ultimo notamos un tornillo de mayor tamaño justo arriba de dónde van los balancines. Este tornillo es uno de los que debes retirar cuando se le hará ajuste al motor. Otra cosa que podrías notar es que la marcha suele estar siempre al costado derecho del cilindro aunque no todas las motos con la marcha en ese lugar significan que sean OHV.
En el caso de los OHC sabemos que se trata de modo contrario un árbol de levas a la cabeza en la parte superior y que lo que distribuye el movimiento desde el engrane inferior es justamente la cadena, la cadena se mantiene en su lugar correcto gracias a las guías de cadena y se mantiene fija y evita salirse de sus engranes gracias al tensor de cadena, así llegara hasta el engrane superior que va unido el árbol de levas, accionando los balancines y abriendo las válvulas para cumplir los 4 tiempos.
Para diferenciar un OHC de un OHV vemos otros cambios que si se logran apreciar, número uno la tapa no siempre se puede retirar sino que se ven estos tornillos cortos que sirven como tapa, que quitándolo dan acceso al ajuste de punterías, pero claro también hay motores OHC que tienen una tapa tradicional, y esto ya depende del motor en cuestión, algo que si es muy característico es este artefacto a un costado del cilindro, se trata de un tensor de cadena, este se encarga de ir ajustando de manera adecuada la cadena para que se mantenga en su tensión correcta a lo largo de los cientos y miles de kilómetros que se recorren, también se puede notar este tornillo que es para sostener la guía de cadena del lado derecho, y se mantenga siempre en su posición ideal, ya por ultimo podemos notar que a veces la marcha suele colocarse en la parte delantera bajo la salida del escape, cosa que no he visto nunca en un motor OHV. Esas serian prácticamente los aspectos visuales para poder diferenciar e identificar un motor OHC de cadena a un OHV de Varillas