Los scooters o motonetas son populares principalmente por su facilidad de uso y practicidad, Pero sabias que muchas de estas motos realmente se basan exactamente en el mismo diseño de motor por más que haya una inmensidad de modelos diferentes.
Un caso similar al Motor OHV creado originalmente por honda y después modificado y reproducido de forma masiva.
El diseño del motor usado hoy en día en casi todas las motonetas o scooters de baja cilindrada fabricados en Taiwán y China es denominado GY6 Pero antes vamos un poco atrás en el tiempo.
El GY6 nació tal y como lo conocemos en la década de los 90’s pero la información de su origen es escasa y algo dudosa, Buscando en internet aparece que Honda creo un nuevo motor para su moto Spacy 125 en 1984, Y bajo ese diseño colaboraron con otra Compañía para fabricar lo que sería ese nuevo Motor, Pero tras revisar el motor de la Spacy me encontré con algo totalmente diferente, un motor vertical, de refrigeración líquida y de una potencia muy diferente al GY6.
Tras mucha investigación pude dar con una teoría que me convencía mucho más sobre su origen, En 1994 el modelo Spacy antes mencionado se actualizaría con un nuevo diseño y también nuevo motor en el cual muy probablemente alguna compañía taiwanesa como SYM o Kymco, participarían en la creación o fabricación del nuevo Motor, La Spacy 125 del modelo 1995 hasta el 2004 usaría este motor que dicho sea de paso es idéntico en muchas aspectos al actual. Y durante su fabricación en los primeros años a finales de los 90’s se convirtió en un modelo estándar llamado GY6 que después varios fabricantes asiáticos imitaron y modificaron Y desde entonces se ha convertido en una tecnología genérica.
Pero Entonces…
¿Qué es un Motor GY6?
Este es de un cilindro único de 4 tiempos, en una orientación casi horizontal, es enfriado por aire forzado, que viene de serie con dos válvulas en cabeza. Con distribución SOHC de un solo árbol de levas a la cabeza, accionado por cadena y una culata semicilíndrica de flujo cruzado. El motor funciona mediante un arrancador eléctrico y una patada de arranque de respaldo. Aunque el pedal no estaba contemplado en el primer diseño, El encendido es por descarga de condensador o CDI.
La Alimentación de combustible se realiza mediante un carburador de tiro lateral, Tipo velocidad constante, clon de Keihin CVK o también llamado de diafragma.
Otorgando una Potencia en su versión 125cc de 6.8 HP y 8.6 HP en la 150cc. El motor se desempeña favorablemente para entornos citadinos de tráfico controlado.
Incluye un basculante integrado, que alberga una transmisión continuamente variable (CVT) controlada centrífugamente que se conectan por una correa o banda. En la parte trasera del basculante, un embrague centrífugo conecta la transmisión a una simple unidad integral de reducción de engranajes. No hay embrague de ningún tipo entre la CVT y el cigüeñal; se acopla a través de un embrague centrífugo en la polea trasera.
En los últimos años se aumentó el desplazamiento a 170cc para tratar de cumplir con las exigencias de velocidad y empuje para la ciudad.
Otras de las cilindradas que maneja son 50cc y 80cc
El GY6 es utilizado también para motos recreativas como cuatrimotos ATV y motos para niños.
En cuanto a las sensaciones positivas destaca su buena aceleración progresiva, su consumo de aceite es bajo disminuyendo la posibilidad de un sobrecalentamiento, un motor muy noble con sus cuidados necesarios, de durabilidad media a alta y esto debido a su bajo coste de refacciones y gran disponibilidad, al ser bastante popular sus reparaciones, y ajustes se vuelven sencillas y rápidas para los mecánicos con experiencia.
Por contraparte, es un motor que peca dependiendo la marca que este cuidando su manufactura y ensamble así como reducción de costos en ciertas áreas o componentes de las motonetas que usan este GY6.
No está hecho para ser veloz o dar un buen torque, quedándose corto frente a diseños de marcas reconocidas incluso en configuraciones sencillas de 2 válvulas y enfriadas por aire.
La diversidad de opciones que ofrecen a un precio menor, usando el GY6 lo convierte en una opción a tomar en cuenta en una primera moto. Así que ya lo sabes…
La próxima vez que subas a tu motoneta o que veas alguna por la calle seguro recordaras como fue que gracias a un noble diseño y quizá a la ambición de las compañías hoy en día gran parte de los vehículos de este tipo fueron creados bajo el mismo concepto. Esto fue todo por hoy.
Mi nombre es Edgar Palomera esto es GPX motos, ¡hasta la próxima!