Has visto como se encuentra el estado de tu cadena y que tal tú piñón o sprocket, seguramente ya no se encuentra en tan buen estado como tú crees, en este video les mostrare y enseñare como cambiar el famoso Kit de arrastre.
Que es lo que haremos con el Kit de arrastre?
Vamos a cortar la cadena, sin necesidad de una herramienta especial o corta cadena, como colocar el piñón delantero, la corona o sprocket trasero y poner la cadena en este caso de medida 428, sin más que agregar vamos con el video:
Para comenzar hace falta aflojar la tuerca que sujeta todo el eje de la rueda, para eso hace falta una llave o pinza para asegurarse de que no girara de ambos lados una vez comiences a girar; en este caso uso una matraca y una extensión con dado para hacerlo un poco más rápido.
Con ayuda de una llave pequeña o una matraca de ¼ y dado de 8mm, se retirara esta tapa que protege el piñón delantero, aunque si puedes ayudarte de un desarmador de puntas tipo dado, puedes quitar los tornillos más fácilmente una vez que les hayas quitado el torque de apriete.
Y bien aquí tenemos el sprocket o piñón delantero este ya se encuentra en un estado desgastado y sucio por lo cual vamos a tener que remplazarlo, para evitar que siga girando y girando sin parar y nos deje retirar los dos tornillos, vamos a poner primera velocidad y así cuando queramos girar nuestra matraca el piñón se trabara, Este seguro que ayuda a la sujeción, hace falta girarla dentro del mismo eje del piñón.
Para que coincida con los dientes del mismo eje y pueda salir junto con el piñón libremente.
Te recomiendo limpiar estas piezas para verificar que están en buen estado, aunque no tendrían por qué tener algún daño ya que realmente no sufren un desgaste como si sucede con el piñón.
Pasando a la cadena vamos a buscar donde se encuentra el seguro para que nos permita quitar la cadena ya que de otro modo tendríamos que cortarla, con ayuda de unas pinzas de punta o para mayor facilidad unas pinzas especiales para quitar seguros.
Ya que lo quitaste es muy sencillo solo jalas el eslabón que une las dos partes de la cadena para luego verificar como se encuentra la corona o sprocket trasero.
Hace falta también aflojar el conjunto de freno, la tuerca de la varilla de freno trasero, ya que la hayas quitado puedes presionar el pedal de freno para que la varilla salga y deje libre.
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Y continuando con el video después vamos a aflojar la tuerca del sujetador de porta balatas con una llave 12 o 14mm.
En este caso la corona o como le llaman en algunos lugares estrella trasera, se encuentra en un estado desgastado yo diría en un 90%, quizá podía aguantar un par de meses más pero no se arriesguen y siempre cambien estas piezas a tiempo o podría ocurrir un accidente.
Antes de desmontar todo el rin trasero hay que ver bien el orden de cada pieza o tomar algunas fotografías si es la primera vez que haces esto.
Ya estando acá abajo seguramente veras que hay unos seguros que aprietan las tuercas de los birlos o tornillos de la estrella, con ayuda de un desarmador y un martillo se golpearan con mucha precisión y sin tanta fuerza para que se abran, Esto para poder meter un dado, que en este caso si te recomiendo usar dados ya que una llave podría barrer las tuercas.
Normalmente están bien apretados pero será sencillo, en caso de que las tuercas se dañen o ya estén dañadas, puedes usar un dado de menor medida como yo lo hice y si no entra por completo puedes golpear suavemente para que entre.
En este caso yo ya había remplazado las gomas de impacto esas que se vieron de color naranja, pero si no las has cambiado es excelente momento para hacerlo.
Aquí tenemos las piezas nuevas que se van a colocar en este caso yo compre este kit completo de marca promoto me costó 400 pesos pero me dieron uno para otros modelos entonces la corona trasera no es compatible con mi moto, como pueden ver esta es otra corona que compre después y esta si es curva como la original y esta que venía con el kit es plana además de ser de 39 dientes y no de 38 como la original. Esto es algo que deben tener en cuenta ya que como hay muchos modelos, en las refaccionarias se equivocan y te vas a quedar a medias con tu moto.
Para colocar el piñón es relativamente sencillo lo ideal es limpiar toda la zona del eje de salida que no tenga nada de lodo o pasto que es algo que suelen tener, y está listo para que coloques el piñón nuevo, la fuerza que debes darle es la suficiente no demasiada pero tampoco poca o se va ir aflojando con el uso.
En esta ocasión yo compre también los birlos o tornillos completos, junto con las 2 piezas que sujetan las tuercas, en este caso son un poco diferentes a las originales pero mientras sean compatibles no tendrás ningún problema.
La corona trasera se coloca asegurándose que los birlos se mantengan en su posición para que no se salgan o giren, después pones los sujetadores de aluminio y una vez que estén ajustados con las 4 tuercas, ya no se moverán así que puedes colocarlo sobre el rin para ahora si apretar con fuerza cada tuerca, después de esto falta lo más importante la cadena.
Pero antes debes asegurarte de montar toda la rueda trasera y engrasar los baleros y piezas de fricción o movimiento.
Para saber cómo cortar la cadena debes colocarla para hacer una marca que te servirá como referencia
Esta se tiene que colocar de tal forma que los ajustadores de cadena estén al mínimo por lo que tendrás que aflojar las tuercas pequeñas para empujar el eje de la rueda hacia adentro.
Básicamente la cadena tiene que mantenerse apretada con un mínimo en los ajustadores de cadena de cada lado.
Haces una marca donde se deberá cortar la cadena, esta forma de cortar o dividir la cadena es la tradicional, pero si quieres hacerlo de una forma más rápida puedes comprar una corta-cadena. O pedir que te vendan una cadena a la medida pero no siempre tienen cadenas especialmente para cada modelo.
Con ayuda de un punzón de metal se va golpear firmemente y con fuerza uno de los pernos donde hicimos la marca para dividir la cadena al largo deseado.
Este proceso puede ser algo cansado y tardado así que todo dependerá de la fuerza y precisión que le pongas. Para que pueda salir hacia abajo es importante poner algo, como un dado debajo de la cadena o del eslabón donde golpearemos, después introducir un clavo para terminar de sacar el perno ya que el punzón es muy grueso para entrar.
Y bien ya teniendo todo listo colocas la cadena nuevamente, pones el candado y después con ayuda de un desarmador colocas finalmente el seguro de la cadena.
Ahora solo faltara ajustar con precisión la cadena y verificar bien el freno trasero y otros aspectos de apriete en el eje de la rueda. Así tu Kit de arrastre estará listo para otros miles de kilómetros, no olvides lubricar tu cadena con regularidad para una mayor vida útil a todo el sistema.
Espero te haya gustado este vídeo mi nombre es Edgar Palomera esto es GPX Motos hasta la próxima.