¿Que son Punterías de una Moto? El Ruido mas común y Como solucionarlo!

Muy seguramente habías escuchado una moto sonar así! En este Articulo te explicare por que pasa y como solucionarlo!

¿Que son las Punterías?

Básicamente son unos Tornillos con una tuerca cada uno, y son llamados tornillos de reglaje, estos forman parte de los balancines, y deben estar ajustados correctamente, parte de ese ajuste, regulara la distancia que hay entre las partes de contacto, y se le conoce como holgura o luz de válvula; dicho contacto ocasiona un empuje que abre paso a cada válvula cuando el motor lo requiera.

Siendo parte fundamental en la distribución de una motocicleta como esta de baja cilindrada.

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Entender su funcionamiento requiere un previo conocimiento en los motores 4 tiempos.

Sin embargo es sencillo, en este caso las 2 válvulas para hacer ese movimiento de abrir y cerrar paso al interior del motor, necesitan en este caso de un árbol de levas, que puede estar abajo o arriba según el tipo de motor, en este caso por medio de unos balancines inferiores que recibirán y conectaran el árbol de levas con las varillas de empuje, mismas que llegan hasta la parte superior a los balancines superiores mismos que tienen este particular tornillo junto a su tuerca, que tienen como función regular la distancia ideal entre él tornillo y la parte superior de la válvula, llamada vástago.

¿Cuál es la importancia de las punterías?

Su importancia se basa en que esta distancia permita que la apertura de válvulas siempre sea la más adecuada a cualquier temperatura y cualquier rango de revoluciones!

Evitando así sonidos molestos y un mal accionamiento, o también muy poca distancia provocando un daño y sobrecalentamiento en dichos elementos!

Pero antes de ir al tutorial para que tú mismo arregles este problema quiero contarles acerca de que ocasiona estos problemas, tus punterías se van a desajustar por estos factores:

#1 por que hayan quedado flojas, al momento de armar y desarmar el motor no se les dio un buen apriete se aflojaron y ahí empezó el problema.

#2 Aceite muy desgastado o con bajo nivel de aceite; a la larga esto provocara mala lubricación y terminara por desgastar el vástago de la válvula o la propia puntería.

#3 Desgaste normal por uso, depende la moto y la exigencia que se le da a cada moto!

Ahora si vamos al tutorial. Lo primero y más esencial es contar con unas hojas calibradoras o lainas para dejar la holgura al nivel adecuado, ya que cada motocicleta puede cambiar a menos de que sean claramente el mismo diseño de motor.

Paso #1 abrir la tapa superior del motor que es la tapa de punterías, en su defecto también podrían ser unos tapones que van enroscados justo donde se sitúa cada puntería.

Paso #2 Con un desarmador de punta plana que sea de una punta más robusta, destapar el acceso que permitirá ver la marca de punto muerto superior, dicha marca es una línea con una letra T y esa marca deberá coincidir con la otra línea del motor.

Paso #3 Para girar el cigüeñal y colocarlo en ese punto muerto es necesario destornillar estos 4 tornillos con una matraca y un dado de 8mm.

Y dentro de ahí veras otro tornillo más grande de 14mm estas medidas que estoy dando pueden variar con otros motores pero es prácticamente el mismo procedimiento.

Paso #4 Girar el cigüeñal con una matraca y un dado de 14mm, el giro deberás hacerlo hacia la izquierda y buscando que llegue de forma exacta a la marca de la línea T.

Si por alguna razón te excedes lo mejor sería seguir dando vuelta hacia la izquierda y nunca retroceder en sentido opuesto, para saber si ya están libres las punterías deberán quedar en fase de compresión es decir ninguna deberá estar ejerciendo presión a las válvulas, ya que en esta fase las válvulas están totalmente cerradas!

De hecho podrás observar cómo ambas se mueven de arriba abajo haciendo ese particular ruido metálico, y todo listo para comenzar con el ajuste de punterías!

Para esto puedes ayudarte de una llave de 10 mm, matraca con un dado 10mm o con una herramienta especial para ajuste de punterías, esto para la tuerca de la puntería y unas pinzas de punta que servirán para sostener la parte alta del tornillo.

Hay que recordar que si es primera vez este proceso es algo tedioso y es importante revisar muy bien, en este caso para motores varilleros 125 y 150 recomiendo poner estas calibraciones que muestro en pantalla, las que le pondré será la 0.05mm para admisión y 0.06mm para escape!

No es necesario apretar muy fuerte las tuercas ya que podrías dañarlas, y para verificar que la calibración es la adecuada basta con poder meter la hoja calibradora y sentir como roza haciendo un contacto que permite sacarla nuevamente sin esfuerzo.

Ahora debes armar todo, conservando la moto en su punto muerto. Y es momento de probar la moto y verificar que los ruidos se eliminaron!