Hay varios aspirantes al título del mejor diseño de motocicletas de Honda. La CBX de seis cilindros de 1978, la Gold Wing original de 1975, la CB750 de 1967 o la CX650 Turbo de 1983 calificarían sin duda. Sin embargo, hay otra máquina que se debe tener en cuenta: la humilde CG125 de Honda. Uno de los más grandes diseños de todos los tiempos. No fue diseñada para superar los límites de la velocidad; fue diseñada para superar los límites de la durabilidad.
La 125 de Honda podría ser la motocicleta de pequeña capacidad más resistente de todos los tiempos.
La clave del éxito de la CG125 fue su motor de cuatro tiempos, 124 cc OHV refrigerado por aire, con válvulas accionadas por varilla de empuje. Este motor se basaba muy de cerca en el motor CB125 anterior y de gran éxito, con una diferencia obvia. La CB125 tenía un diseño de árbol de levas en cabeza, con árbol de levas accionado por cadena, una configuración muy familiar para los propietarios de motocicletas japonesas. Entonces, ¿por qué ir al revés, a un diseño de varilla de empuje.
La respuesta: Honda quería construir una motocicleta que funcionara con un mantenimiento mínimo. A principios de la década de 1970, cuenta la leyenda que los ingenieros de Honda hicieron un viaje por el sudeste asiático y descubrieron que los conductores no cuidaban adecuadamente sus motocicletas. Los motociclistas simplemente llevarían sus Hondas sin estar al tanto de las tareas mecánicas básicas. Esto a menudo resultaba en una falla en el extremo superior, ya que la leva y el equipo relacionado eran lo más alejado de la bomba de aceite primitiva del motor. ¿La solución de Honda? Construye una moto que no sea exigente con el mantenimiento, por lo que Honda combinó esa idea con el diseño básico de la CB125. Y boom, ahí está la CG125.
Tenía aproximadamente 11 caballos de fuerza y 9.4 NM de torque, pero era suficiente para manejar el transporte básico en los países en desarrollo. También tuvo mucho uso en Europa, donde las leyes de aprendizaje restringían a los conductores a motocicletas de pequeña capacidad.
Primera generación #1
En 1976 debuto la CG125 al principio el motor contaba con una transmisión de solo 4 velocidades, un sistema eléctrico de 6 voltios y sistema de encendido de platino, únicamente con arranque a patada, frenos de tambor de poco diámetro y un bajo peso. Con muchos detalles cromados por toda la motocicleta.
Segunda Generación #2
La segunda versión tuvo varios cambios estéticos tales como las direccionales, stop, barras delanteras, amortiguadores con mayor capacidad de carga y ahora con un tanque de 12 litros con una forma más cuadrada respecto a las modas que se venían. En algunas versiones también con un faro rectangular en lugar de uno redondo. Con ahora su adición de una 5ta marcha que permitiría relajar la motocicleta en los recorridos largos.
Tercera Generación #3
Esta generación se consagro como una de las mejores, sus cambios llegarían a ser un punto de partida para lo que sería una de las mejores 125 de trabajo, denominándola Honda “Today” haciendo referencia a que era una moto muy actual, estrenando un sistema estándar de 12 volts y remplazando el sistema de encendido con un condensador de descarga capacitiva o CDI, como también cambios en carenaje, y otros aditamentos con respecto a la estética de la motocicleta. También una nueva versión para trabajo pesado bautizada como Cargo, con solo un sillín para el piloto y una parrilla de carga trasera de gran tamaño.
Cuarta Generación (con otro faro y direccionales) Honda CG125 1994 – 1999
Cuarta Generación #4
El modelo a partir de 1994 comenzaría a llamarse Titán para su versión estándar, esta versión modifico detalles sencillos como el tanque y carenado trasero entre otras cosas no esenciales, pero mejorando el tablero y todo el panel de instrumentos de la motocicleta, mejorando los frenos por uno de más diámetro en la rueda delantera y con mejoras en el embrague de la motocicleta
Quinta Generación #5
La última generación completamente real de la CG125 seria esta y también el modelo culminante de una moto legendaria, Contaría con 3 modelos o versiones diferentes,
La primera la Cargo 125 una moto que aunque para su año carecía de ciertas cualidades, su ligereza, su gran durabilidad y calidad en cada parte de ella la hacía perfecta para el trabajo duro sin importar la exigencia que se le diera.
La segunda opción sería la CG125 FAN o también llamada Titán KS 125 una moto con un diseño para piloto y acompañante además de posapies traseros y otro diseño trasero en carenaje, stop entre otros pequeños detalles. Esta moto se volvía una opción igual de buena pero de bajo costo pues habría otra versión que se ganaba el puesto #1.
Por último la versión más completa, la CG125 Titán ES la versión más completa de la CG125 real y ya más adelante explicare más sobre esto, esta moto por fin implementaba freno de disco delantero tal como en algunas otras versiones especiales de modelos cg anteriores, Con una gran mejora en la comodidad añadiendo un arranque eléctrico por botón que se ganaría el aprecio de aquellos que ya estaban cansados de estas motos con crank, con colores más llamativos e inclusive gráficos más modernos en esta versión, que si de por sí ya era muy buena estos detalles la hacían una motocicleta excelente! Lo que no sabían es que no duraría para siempre…
Honda actualizó lentamente todas esas cosas no esenciales a lo largo de los años, pero mantuvo el motor básico prácticamente sin cambios. La fórmula funcionó, entonces, ¿por qué meterse con ella? A los países en desarrollo les encantaba y funcionaba para principiantes y motociclistas de reparto en mercados más desarrollados. Aunque la CG125 no se usaba realmente en las calles de Estados Unidos y Canadá estas demostraron ser motos de aprendizaje muy confiables. Simplemente funcionaron.
A partir del 2008 en varios países la cg125 desaparecería del modo como la conocemos, y entraría la CG125 titán con motor OHC que vendría a ser la hermana menor de la titán 150 lanzada en el 2003 y que junto a estas 2 nuevas versiones con motores a cadena dejarían de lado los motores Varilleros auténticos de Honda.
Aquí en México se vendió hasta 2011-2012 sobretodo en su versión Cargo 125, después de eso, la Cargo150 llegaría y tomaría su lugar dejando todo rastro de la CG125 real.
Por contraparte honda sabía que esta moto no podría desaparecer completamente y también desde aproximadamente el año 2004 honda daría a conocer la nueva apuesta la CGL125 Tool una moto que sería en una línea alterna pero con varias similitudes y claro con la misma esencia del legendario motor de la marca japonesa.
Pero no se quedaría sola…
Gran parte del auge de las motocicletas chinas de la década de los 2000 en adelante se basó en el diseño CG125. Los fabricantes chinos tomaron el Motor y lo aumentaron de Cilindrada hasta 200cc, o incluso más, usando ese motor para impulsar motocicletas como Loncin, Zongshen, Lifan, entre muchas otras más. Incluso las imitaciones chinas exageradas del diseño de Honda demostraron ser sorprendentemente resistentes. ¿Quizás esa sea la prueba real de la grandeza del CG125? Incluso las versiones de imitación, forzadas más allá de los límites del diseño y fabricadas con materiales y mano de obra de menor calidad, han resultado ser confiables.
En otros países la CG125 se convirtió en algo que dejo muy de lado sus inicios con un motor OHC y un diseño más citadino y hasta tablero digital e inyección electrónica, pero esta versión 125 también seria cancelada tiempo después por no tener una asistencia de frenado ya fuera CBS o ABS.
¿Tú qué opinas la CG125 pudo ser o fue la mejor 125 de todos los tiempos?
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