¿Cuál es Mejor? y ¿cómo funcionan?
La seguridad es de los temas más elementales cuando se habla de las motocicletas, pues de ella depende el bienestar del usuario, Es bien sabido que los autos fueron los primeros en implementar una ayuda electrónica que lo cambiaría todo, Un asistente de frenado llamado ABS, una tecnología que para nuestra mala fortuna en México y Latino américa , Aun no se convierte en una Ley para todos los vehículos, sin embargo algunas marcas de motocicletas han comenzado a adentrarse a partir de modelos 150 o 200 de manera más común.
En las motocicletas de menor capacidad existe un sistema que podría ayudar en gran medida a disminuir esa inmensa diferencia de poseer ABS o no tener absolutamente nada. Su nombre es el CBS un mecanismo que no es nada nuevo, pero que bien incorporado logra dar sensaciones que mejoran el frenado de manera notable.
¿Pero cómo es que funcionan o que son realmente estos asistentes de frenado?
Empecemos con el más sencillo, el CBS.
CBS significa Combined Braking System o Sistema de Frenos Combinados, Por experiencia sabemos que al presionar fuertemente el freno trasero hace derrapar la llanta y esta puede ocasionar un movimiento peligroso. Es por eso que en la mayoría de los modelos con CBS este mecanismo actúa en la rueda trasera, donde dependiendo el porcentaje de la frenada esta se distribuye también en la frenada delantera.
El sistema más básico de cbs es con frenos de tambor donde todo es mecánico, gracias al movimiento ejercido por los cables o chicotes, una palanca para el freno delantero, y una para el freno trasero, con la diferencia de que cuando se frene la rueda trasera esta acción también afecte a un cable extra, totalmente independiente, que va hasta la rueda delantera frenando ambas ruedas al mismo tiempo, pero con mayor o menor presión según el modelo y marca de moto.
En un sistema más complejo el CBS actúa de forma mecánica e hidráulica, también en la rueda trasera pero accionando un cilindro maestro o bomba de freno que va conectada a una manguera hidráulica que es totalmente independiente de la bomba de freno delantera. Hasta llegar al caliper, pero este no es cualquier caliper es uno muy peculiar de 3 pistones donde solo accionara un pistón central para frenar el disco delantero al mismo tiempo que se frena el tambor trasero de forma tradicional.
De igual forma hay otros que se accionan de forma totalmente hidráulica con discos de freno en ambas ruedas.
Y así combinando los frenos en una situación de emergencia donde el conductor olvida presionar los dos frenos de forma adecuada.
Ahora pasemos al más complejo el ABS.
Este sistema es un mundo de diferencia y para entenderlo de mejor manera hace falta explicarlo poco a poco, el ABS significa Anti-lock Braking System en español, sistema antibloqueo de frenos, Pero porque anti bloqueo? Que sucede si llegara a bloquearse en primer lugar?
de igual forma el bloqueo ocurre cuando las balatas en este caso de disco llegan a su máximo y terminan por bloquear la rueda provocando un derrape que le quitaría la estabilidad a la moto y ocasionaría un accidente. De manera lógica sabemos que si se frena demasiado rápido o fuerte la rueda se bloquea, en una emergencia se comete el error de presionar con mayor rapidez o fuerza los frenos, y aquí es donde entra el ABS. Un sistema electrónico que cuenta con varios elementos para funcionar con mayor precisión
Ahora vamos con su funcionamiento:
Ubicado en la rueda contamos con un disco o corona ranurada, y un captador o sensor de velocidad, En la mayoría de motos con ABS contamos con una unidad de control electrónica representada en morado, y Otro elemento indispensable es una unidad ABS, que vendría a ser una electroválvula o válvula electro hidráulica, representada en color rojo, entre otras cosas así como las mangueras hidráulicas, bombas de freno y los caliper.
Cuando la moto avanza las ranuras del disco sirven para que el sensor de velocidad capte y envié la señal de velocidad representada en Azul, hasta la unidad de control de la motocicleta, donde se procesara todo el tiempo, Cuando se realiza una frenada, al inicio la moto frenara de forma regular es por eso que se ven mostradas en color naranja todas las líneas del líquido de freno, pasando la presión ejercida del líquido dentro de la electroválvula de forma libre sin que esta intervenga, hasta que llegue al caliper donde los pistones harán su trabajo junto a las balatas, frenando la moto más y más, hasta detenerla por completo. Si en otro caso de forma muy rápida el sensor detectara que la rueda ha bajado su velocidad de forma anormal, o que podría bloquearse, por lo que la señal enviada será procesada rápidamente por la E.C.U y ella activara a la electro válvula, Viéndolo internamente para entender de mejor manera el trabajo de la unidad ABS: dentro de ella se encuentra varios canales que en esta imagen representan uno de los dos canales de freno ABS ya sea delantero o trasero. Desde la entrada al canal pasando por una bobina, esta dejara fluir de forma normal el líquido de frenos que viene con presión desde una de las bombas de freno, de esta forma se frena la motocicleta sin que la unidad intervenga en situaciones de frenadas controladas a bajas velocidades.
En este otro caso dentro de la misma unidad ABS está el otro canal de la otra rueda y bomba de freno, pero en este caso cuando se detecta una velocidad anormal la ECU activa la electroválvula, primero la bobina se activa y deja pasar el líquido de frenos por otro conducto liberando inicialmente la presión del canal de salida, esta presión del líquido distinta representada en amarillo llegara hasta una válvula de muelle que servirá para recibir la presión en caso de ser requerida, si pese a ello la presión no disminuye se activara y empezara a girar la leva de la electroválvula y por medio de compresión y aspiración abrirá paso por medio de pulsos donde el líquido entrara y saldrá según los pulsos o giros, de esta manera disminuyendo y aumentando la presión según los pulsos que sean necesarios según la unidad de control,
Entre más brusca sea la frenada la electro válvula actuara más rápido, pulsos que serán muy veloces de 10 15 a 20 pulsos por segundo hasta llegar a su límite donde el líquido retornara su circulación, y este efecto es el responsable de crear la sensación de pulsaciones en la palanca o pedal de freno.
Una vez se detecte una baja velocidad controlada, la unidad electroválvula volverá a desactivarse como se mostró al principio para permitir que se frene por completo. Visto externamente cuando se activa la electroválvula el líquido representado en amarillo cambia su presión CONSTANMENTE con base en los pulsos internos, estos hacen que los pistones de los caliper liberen y ejerzan fuerza en función de los pulsos Y ASI EVITAR EL BLOQUEO DE LOS FRENOS.
Este sistema ha logrado ser eficiente en varios escenarios tales como lluvia, grava o tierra desprendida en pavimento incluso en sistemas más avanzados lograr estabilizar la frenada incluso en curvas más exigentes, y esto porque existen distintos sistemas ABS, algunos más sencillos para motos de baja cilindrada y otros más complejos que pueden ser desactivados o activados electrónicamente por el conductor, o que ofrecen un performance de cualidades más avanzadas.
Incluso existe un sistema fusionado de ambos un CBS electrónico llamado C-ABS, este une el ABS de gama alta con el cbs controlado electrónicamente, siendo un sistema muy sofisticado.
En las desventajas del CBS:
En el CBS una de sus contras seria que las balatas de tambor a partir de cierto desgaste, su frenada se vuelve más y más deficiente, sobretodo en caso de lluvia, por lo que el CBS con un freno de disco delantero y trasero, obtiene mejores resultados que con frenos de tambor. Así como que para algunos es muy difícil acostumbrarse a este mecanismo y prefieren que no lo tenga. Y por último es que aun así bloqueara las ruedas pero de una forma mas uniforme.
Entre las desventajas del ABS:
Es que no es recomendable para las motos de competencia de STUNT, Motocross o Enduro ya que se necesitan frenadas fuertes y el sistema interviene evitándolo. Otra seria que su costo es mucho más elevado que el CBS y razón por la cual no se incorpora a todas las motos. Otra es que su mantenimiento es costoso y complicado.
Antes de que me digan que claramente es mejor el ABS (que sin duda lo es) cabe recalcar que estos videos son precisamente informativos y que realmente el ganador del versus a veces ya se conoce, esto es para sembrar esa duda en la comunidad o para aquellos que no sabían de estos asistentes o no sabían cómo funcionaban puedan enterarse de una forma entretenida y comparativa. De verdad espero hayan comprendido un poco de estos sistemas, por qué son realmente más importantes y complejos de lo que muchos creen, comparte este video y ayúdame con tu like, mi nombre es Edgar Palomera esto es GPX Motos hasta la próxima.