Una de las preguntas más frecuentes es: Cual es el mejor aceite? Sintético, Mineral o Semi-sintético? Aunque hay casos donde el manual te pide específicamente un tipo de aceite en la mayoría de los casos no es así, por lo tanto tu podrás decidir cuál ponerle, mirando esta tabla puedo explicar fácilmente como funciona esto de los tipos de aceite, si es de origen mineral el aceite estará centrado para cumplir como lubricante para motores más pequeños o motores antiguos que no requieren gran tecnología, así mismo al ser mineral se encuentra en la menor durabilidad en cuanto a kilometraje y así mismo en la escala más baja de detergencia que es decir capacidad de limpiar y no dejar residuos propios del aceite, y por ultimo también es el tipo de aceite más económico al ser fabricado directamente del petróleo sin agentes sintéticos.
Conforme vemos más la tabla nos encontramos con los semi-sintéticos que son aceites minerales con tecnología sintética y esto explicado de una forma simple quiere decir que es el aceite más equilibrado obteniendo características de ambos, y por último el aceite sintético estos llevan al límite máximo, las características antes mencionadas en cuanto a durabilidad, detergencia, alto rendimiento y por supuesto también su precio es mayor, teniendo esto en cuenta si tienes una 125 poner sintético no sería lo más lógico puesto que no requiere ese nivel de aceite sin embargo hay algunas ventajas como no hacer tan seguido el cambio de aceite, y mantener más limpio el interior del motor.
Hay ciertas desventajas como el precio, y que con el precio de un sintético podrías haber comprado 2 o hasta 3 aceites minerales, debes saber también que no todas las juntas o empaques de los motores de baja cilindrada están aptas para aceites sintéticos.
Sin embargo hay algo mucho más importante que el tipo de aceite y tampoco es la marca del mismo, y me parece urgente explicarlo, y eso es la viscosidad del lubricante, seguramente has escuchado hablar de la SAE que significa: Society Automotive Engineer’s Sociedad de Ingenieros Automotrices, esta organización rige la viscosidad de los lubricantes o mayor conocida por unos números que se ven así, 10w30 en este caso la W hace referencia a Winter es decir Invierno, y esa letra determina el comportamiento del aceite en casos de bajas temperaturas en invierno.
El segundo numero determina la temperatura máxima del ambiente en este podría ser en Verano donde la temperatura se eleva más, pero dirás no entiendo que tiene que ver esto con las motos? Pues mucho; uno de los aceites más usados en México es el 20w50, la mayoría de las motos chinas, que representan el mayor porcentaje de motos en el país, piden específicamente aceite SAE 20w50 de marcas que son Minerales.
El tema aquí es que en la escala SAE el 20w50 determina su uso en temperaturas arriba de 10 grados C° y máximas de 40 o hasta 45 C° esto quiere decir que el usar estos aceite en lugares más fríos donde la temperaturas son de hasta 4 grados, y máximas de 25 o 30, un aceite como el 20w50 resulta muy viscoso ocasionando que la lubricación en frio sea más lenta y por lo tanto pudiendo dañar componentes del motor prematuramente.
He aquí la importancia de aplicar la viscosidad correcta y otro ejemplo rápido, Honda en todo el país recomienda 10w30 sin embargo en lugares donde rara vez baja la temperatura de 20 C° y hay temperaturas muy calurosas de hasta 45 C° este aceite de baja viscosidad va terminar calentándose y ocasionando ruidos sobre todo cuando el motor llegue a altas temperaturas de funcionamiento.
Otro caso distinto seria usar un aceite que se extiende por toda la tabla, en todas las temperaturas como podría ser un 10w50 para lugares con cambios abruptos y extremos en la temperatura, yo realmente no recomiendo cambiar de viscosidad si ya llevas mucho tiempo colocando la misma ya que podría haber un mal funcionamiento del aceite, pero podrías modificar ligeramente la viscosidad si es que estabas haciéndolo mal, y aunque el manual diga que algún aceite es el único que tendrías que ponerle, debes saber que es algo que ha surgido últimamente y que anteriormente si bien el manual te podría recomendar alguna marca especifica o una viscosidad, hay manuales que son más serios y recomiendan usar el aceite de acuerdo a la temperatura de tu ambiente y más importante todavía recomendando normas de calidad mínimas para un correcto funcionamiento.
Estas normas seguramente ya las conoces y empiezan con las siglas API, seguidas de dos letras clave que sirven para autenticar que el aceite paso normas de calidad de nivel internacional, hay normas api que están obsoletas y que ponerlas en motocicletas modernas podría desencadenar una avería en tu motor, Las normas actuales son las que tienen la Clave SL, SM o SN siendo esta ultima la más actualizada y que representa la mayor calidad.
En este caso si la moto requiere un aceite básico con la norma SL, el hecho de colocar una mayor como la SN o la SN plus, no será perjudicial en absoluto, de modo contrario podrías observar un muy mal funcionamiento, un consumo de aceite excesivo, ruidos extraños y otras fallas si te piden la SN y tú le colocas un aceite de norma obsoleta como la API SF, que por cierto este aceite ni deberían venderlo ya que esa norma caduco en 1989.
Si bien un aceite mineral podría tener la norma SN no es algo muy común, de igual forma un aceite sintético al 100% con una norma SL podría ser algo casi imposible de encontrar debido a que la calidad del aceite va ligado de alguna manera con el tipo de aceite, sin embargo hay casos como el siguiente donde siendo un aceite mineral cumple con la norma más actual la SN, en este otro caso tenemos a un aceite semi-sintético que no sobrepasa la norma SL sin embargo no quiere decir que sea malo o inferior al anterior, también hace falta verificar la norma JASO esta norma también se ha actualizado con la MA2 y deberás ver un sello como este diciendo norma JASO T903 y el año de la última actualización en este caso del 2016.
La JASO determinara un óptimo funcionamiento en el embrague húmedo, evitando deslizamientos no deseados, un suave accionamiento de la caja de transmisión y una buena lubricación de la misma. Pero oye yo tengo un moto de transmisión automática en tu caso optaras por la JASO MB que es especial para scooter o motonetas sin embrague húmedo, o de igual forma sin problemas podrás colocar la JASO MA2 o la anterior la JASO MA.
Un aceite que no llego ni a los 3,000 kilómetros de uso, pero tiene más de 8 meses dentro de un motor debería de cambiarse de igual forma, ya que no es lo mismo conservar el aceite en su empaque totalmente sellado
A conservarlo por meses, en un motor que no se usa mucho y que está bajo condiciones de suciedad interna del motor, el aceite empezara a perder propiedades, siendo un aceite que ya no es recomendable seguir usando. Todas las dudas respecto a este tema serán respondidas en mi instagram solo tienen que seguirme y con gusto les aclarare sus dudas, mi nombre es Edgar Palomera esto es GPX motos hasta la próxima.