Las barras, suspensión delantera o su nombre técnico la horquilla telescópica, tiene como función principal amortiguar los impactos del camino, ofreciendo estabilidad y comodidad al conductor pese a las imperfecciones del camino.
Para Entender el funcionamiento de una horquilla telescópica convencional debes conocer todas las partes que la componen, entre los elementos más importantes están los tubos o barras, las botellas hidráulicas, los resortes, retenes, un vástago interno que cuenta con orificios y otro resorte más pequeño, un tornillo de drenado de aceite, y no olvidar el aceite de suspensión y el tapón superior de las barras.
Al usar tu motocicleta la presión es ejercida hacia arriba debido a las irregularidades del camino, esto desencadena en varias acciones, al mismo tiempo el resorte se comprime y el aceite al aumentar la presión es expulsado a través del vástago como una válvula, hacia la parte superior de las barras , a mayor sea el impacto mayor será la cantidad de aceite expulsado de esta cámara, y al mismo tiempo el resorte se tensara cada vez más, en caso de un impacto muy fuerte el resorte llegara a un límite de tensión donde todo el conjunto de la horquilla volverá a su estado original, el aceite en constante circulación ayuda a suavizar la extensión y compresión de la horquilla, el aceite que subió ira bajando por los orificios superiores del vástago, regresando a como estaba en un principio, y aquí es donde entra la importancia de los retenes que evitaran fugas en la constante presión del aceite de suspensión, con el uso constante el aceite y el retén irán desgastándose, el aceite perderá viscosidad y el retén obtendrá un desgaste que hará que el aceite se filtre hacia afuera y conforme más uso se le dé, la cantidad de aceite derramado será mayor, si se prolonga e uso con fugas de aceite, la suspensión de tu motocicleta tendrán daños irreparables.
Para solucionar este problema tenemos que revisar el estado cada barra que no estén rayadas, golpeadas, o con marcas de oxido y despintadas. Una vez dicho esto tendras que quitar los dos tornillos que sujetan el caliper, el freno delantero podría estar algo apretado asi que recomiendo no tocar la palanca de freno, aflojar la tuerca que sujeta el eje de la rueda para sacar el rin delantero, despues sacamos el rin teniendo especial cuidado con los bujes y la araña o elemento del velocímetro para que veas como va montado y vuelvas a armarlo nuevamente. La salpicadera en la mayoría de los casos es algo que nos estorbara a la hora de cambiar los retenes asi que tendras que quitarla si ese es tu caso, Para bajar las barras hace falta destornillar de los soportes que las sostienen generalmente son dos tornillos por cada barra, pero antes de eso te recomendaría quitar el tornillo de drenaje, en esta moto notamos que tiene dos tornillos, uno a un costado que sirve únicamente para cuando queremos cambiar el aceite sin desarmar totalmente y un tornillo inferior que al aflojarlo se desmontara la parte del vástago interno, dejando que la barra salga libremente y salga todo el aceite
esta es una de las partes más importantes ya que te pueden suceder dos cosas o el tornillo por la presión del resorte va salir sin problemas al aflojarlo, o en su defecto al girar el tornillo también girara el vástago interno por lo que no podrás quitarlo, para esto tendrás que ayudarte de una varilla o herramienta especial, para detener el giro del vástago y para eso tendrás que desarmar el tapón superior de las barras.
en la parte superior también podría cambiar según cada motocicleta en este caso tenemos clips pero si tu moto tiene un manubrio convencional es necesario quitarlo para que no te estorbe a la hora de desmontar las barras, en esta moto el tapón superior en lugar de ser enroscado viene con un seguro, para retirarlo hará falta presionar y con un desarmador cerrar este seguro para que salga de su posición. De esta forma podrá salir el tapón, en muchas motos también podrás encontrar este buje y una arandela que sirven para que el resorte se tense un poco.
Si es necesario usar una varilla para desmontar el tornillo de drenado te recomiendo soldarle un tornillo de 8,10 o 12 mm para no dañar la parte interna. Una vez tenemos desmontada totalmente la barra es necesario ver en que orden esta cada pieza, el resorte debe volverse a colocar en la misma posición debido al diseño del mismo asi que recomiendo marcar con algo para que sepas cual es la posición inferior y superior, para despues desarmarla totamente y limpiar cada una de su partes, puedes usar gasolina y secar muy bien con trapos limpios y secos, para que no quede ningún residuo.
Para colocar los retenes nuevos debes revisar unos números marcados en los retenes, estos números indica, el diámetro interior, diámetro exterior y la altura del reten. En este caso 36mm seria diámetro interno 48mm el diámetro externo y 11mm la altura del reten, este elemento debe ir bien lubricado con aceite de suspensión, en este caso usaremos un aceite especial para suspensión de viscosidad 10w, aquí es necesario buscar en tu manual la viscosidad correcta, en la botella de la horquilla tambien deberá lubricarse para que el reten entre sin dañarse, y viendo internamente podras ver dos marcas una que muestra la posición en la que debe ir el reten y otra donde va el seguro que quitamos anteriormente.
En la mayoría de los casos poner el reten es solamente colocarlo en la botella, pero en esta moto es necesario introducirlo primero en el tubo, luego de esto con el reten viejo golpearemos con un martillo de goma para ir introduciendo el reten a su lugar, es importante que no entre chueco para que funcione correctamente y no se dañe, una ves montado el reten y el tubo, ponemos el seguro el cubrepolvo, y montamos la barra en los soportes de la moto, volvemos a cerrar el tornillo de drenado y colocamos el aceite en su medida correcta cada moto necesita un cantidad específica en este caso usare 220 ml de aceite de suspensión, luego pondré el resorte, la arandela y el buje, casi para finalizar colocamos el tapón, el seguro, lo demás ya lo saben volver a montar la rueda, la salpicadera, el freno y apretar todo correctamente.Pero ahora si veamos como quedo la moto con sus retenes nuevos, espero haya sido de utilidad y de su agrado